Systèmes de mobilité urbaine dans le monde

Ce chapitre dresse un panorama de la mobilité urbaine à travers le monde. Après une définition des systèmes de mobilité urbaine et de leurs caractéristiques, il présente un état de la mobilité quotidienne à l’échelle mondiale. Il passe en revue l'usage des différents modes de transport et leurs articulations avec les aménagements urbains et les politiques publiques.

Dans une société valorisant une forte mobilité, ce chapitre analyse le lien entre la faible mobilité, caractérisée par des distances courtes et un nombre réduit de déplacements, et les formes d'exclusion qui en découlent. Les effets de contexte sociaux et spatiaux sont étudiés en Europe, en Amérique du Nord et en Australie, puis confrontés au cas du Brésil, marqué par de fortes inégalités et une faible mobilité.

Ce chapitre s'intéresse aux liens entre pauvreté et déplacements quotidiens. A partir des résultats d'une enquête ménage mobilité menée à Dakar, il montre que des déplacements quotidiens pénibles freinent les initiatives visant à sortir des situations de pauvreté. C’est en améliorant les conditions de marche à pied et l’accès aux transports collectifs que les politiques de mobilité peuvent prendre en compte les besoins des citadins pauvres.

Ce chapitre étudie la mobilité piétonne et autonome des enfants. Depuis une vingtaine d’années, cette mobilité décline en France et au Québec. Moins marcher a des effets négatifs sur la santé, le rapport aux espaces publics et l’autonomie. Les kilomètres parcourus en voiture pour accompagner les enfants entraînent des conséquences environnementales. Des actions sont mises en place pour inciter à la marche ou au vélo.

Ce chapitre analyse la manière dont le dépeuplement et le vieillissement du Japon, en s’approfondissant, affectent la durabilité de systèmes de transport multimodaux axés sur le rail, réputés mondialement pour leur efficacité. Il recourt à une abondante documentation vernaculaire, la cartographie de données récentes et des observations tirées d’une longue expérience de recherche sur les recompositions des métropoles japonaises.

Ce chapitre retrace la construction des métros dans les villes indiennes. Il aborde les composantes institutionnelles, techniques mais aussi humaines de ces grandes infrastructures. Il montre le difficile ajustement des compétences entre le gouvernement central, appuyé par les bailleurs de fonds internationaux, et les autorités urbaines locales qui peinent à s’imposer, l’intégration contrastée des acteurs privés et le rôle politique tenu par certains ingénieurs.

Ce chapitre étudie les services de minibus, de taxis collectifs et de motos-taxis qui répondent au jour le jour à une demande de mobilité croissante. Ces réseaux non centralisés préexistent aux réseaux centralisés de transport public, comme c’est le cas à Jakarta. Face à l’absence ou aux défaillances des pouvoirs publics, ils contribuent à atténuer les fractures spatiales produites par l’urbanisation.

Ce chapitre s'intéresse aux trottoirs, à partir du cas de Mexico. Considérés par les pouvoirs publics comme un support de la circulation des piétons, les trottoirs présentent pourtant une diversité de fonctions et de configurations spatiales. Permettre une variété d’usages sur les trottoirs, c’est faire de la place aux usagers vulnérables : enfants, personnes âgées, ou ceux dont la survie dépend des ressources de la rue.

Ce chapitre porte sur les trajectoires des politiques du vélo dans le Grand Lyon et à Hambourg. Il éclaire la manière dont les politiques s’articulent autour d’instruments spécifiques liés à l’infrastructure et aux services. Dans les deux villes, les politiques se concentrent sur le déplacement. Elles peinent à intégrer la dimension sociale de la pratique du vélo, limitant l'influence des politiques sur les pratiques.

Ce chapitre, d’ordre méthodologique, aborde les questions de diversité des données liées à la mobilité quotidienne et de délimitation du périmètre urbain avant d’adresser les catégories d’analyse mobilisées dans tout travail de monographie ou de comparaison interurbaine des pratiques de mobilité. Il discute des écueils catégoriels, soulevant la difficulté de concilier diversité et comparabilité des données.

Ce chapitre discute à deux échelles des inégalités géographiques dans l’analyse de la mobilité urbaine. Il constate, d’une part, que l’importance accordée à l’analyse de la mobilité est très inégale d’une ville à l’autre et ne dépend pas que d’effets de taille de ville. Il note, d’autre part, que l’étude de la mobilité quotidienne est révélatrice d’une diversité de modèles d’action publique.

Ce chapitre porte sur la circulation des modèles de transports urbains en Afrique. A partir de l’exemple du projet de Bus Rapid Transit (BRT) mis en œuvre au Cap, il s’attache à montrer comment ces modèles sont portés par des réseaux d’acteurs aux intérêts divers et façonnés au gré des contextes locaux, donnant lieu à des inadéquations et à des innovations dans les villes africaines.